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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-11/141328480.html內容來自hexun新聞
蘆竹汽車貸款中和汽車貸款>當日童世豪租車行業容納不瞭太多公司
王雨佳啟明創投合夥人童世豪進入的行業跨度很大，從SNS社區，電子商務，到新媒體，再到租車行業……但他認為，自己的邏輯很簡單，在市場尚未成熟的時候進入，隻投前三名的公司。租車行業雖然受到政策、產業環境的限制，但有著其獨有的特性。《中國經營報(博客,微博)》：在您看來，租車行業有多大的投資價值？童世豪：對於租車行業的發展趨勢，資本都一致看好。從十年前的在線旅遊，到五年前的經濟型酒店，再到如今的租車，這些行業的興起，都伴隨著中國的城市化進程。租車行業，本質上是服務業，看起來投資門檻並不高，現在擁有幾十部車子的公司有很多。但是，隨著汽車數量的增加，一個租車公司到達數千輛車的規模之後，車子數量每上一個額度，管理運營難度就上一個臺階。目前真正能做成規模的公司，還寥寥無幾。至於投資價值，這要看是什麼樣的公司。投資國內租車企業的，一部分是戰略投資者，比如想要進入中國的國際巨頭，或者是IPO在即的公司，這兩種比較劃算。如果是以別的形式投資，就比較累瞭。租車行業不是一個錢投下去，估值就快速上漲、立刻出效益的行業。《中國經營報》：你認為，租車行業要做大的最大難點在什麼地方？童世豪：比起旅遊網站和經濟型酒店，租車行業的管理難度最大。一個服務企業管一萬個員工，和一個生產型企業管一萬個員工，有本質區別。而且，租車行業的誠信體系、保險服務等都還是盲點。另外，這個行業是資金密集型，在汽車金融並不發達的中國，租車企業買一部便宜的車，要8萬元，貴的車在20萬元，啟動資金量大，上規模也需要錢，這也是一個資金稀缺的行業。《中國經營報》：您投資租車行業，最看重的是什麼？童世豪： 在任何行業，前三名的公司一定是有價值的，就要看投資機構能不能找到。在美國的租車行業中，企業號、安飛士、赫茲三傢是有價值的，其中排名行業第一的企業號估值最高。現在，中國租車行業裡排名靠前的幾個企業，投資機構都已經進駐瞭。在這個時候，資本機構再進入租車行業，就沒什麼意思瞭。我相信中國的汽車金融遲早會放開，所以我才會投資這個行業。而且，我很喜歡一嗨租車的團隊，CEO章瑞平是在用IT的方式做這個行業。所以，我也介紹瞭一些互聯網、電子商務、經濟型酒店的人才去他們的團隊。《中國經營報》：有觀點認為，如今的租車行業就如同電子商務，“光砸錢不盈利”，“規模勝於利潤”。對於這一行業的現狀，您怎麼看？童世豪：電子商務和租車沒有可比性。神州租車快速膨脹，是用做電子商務的思路在做租車。電商行業，前十名的公司都有投資機構進去。畢竟，電子商務是賣各種產品，市場認知度足夠之後，二次回購率會很高。企業花瞭一塊錢的推廣費用把一個客戶拉過來，如果黏性好，客戶花的錢絕對不止一塊錢。但租車行業，對於普通大眾，隻是提供租車一種服務，況且，一個人一年能租幾次？剛性需求雖然是存在的，但車子都是一樣的，區別隻是價格、服務等，強者恒強。所以可以說，這個行業容納不瞭太多大公司。《中國經營報》：對於租車行業未來的投資趨勢，您怎麼看？童世豪：租車行業，每年雖然有一定幅度的增長，但是還不具備快速膨脹的條件，市場遠遠未成熟。租車的普及程度，遠遠比不上電子商務，租車的群體還是一個小眾群體。我認為，一傢公司成功IPO是可能的，但是，大批量的公司去IPO，還不太可能。就像十年前的門戶網站，到底多少傢門戶是合適的呢？門戶三甲上市之後，第四名的tom上市就沒有成功，百度最終也沒有進這個市場。後來，騰訊轉型也做瞭門戶，門戶的市場如今也就是這四傢。據我觀察， 租車行業的前幾名，目前已經露出雛形瞭：神州和一嗨應該都在其列。服務業不同於IT產業，IT產業中不斷有新生的概念和商業模式崛起。但是在服務行業中，一旦市場格局穩定，前三甲公司已經露頭，資本機構再去投後面的跟隨者，就沒有什麼意思瞭。
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