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內容來自hexun新聞

副都心豪宅信貸年息借貸增貸轉貸高鐵出國

“中國制造”從未像今年11月26日的高鐵那樣,享受著歐洲人的註目禮。在中東歐16國領導人面前,國務院總理李克強再次扮演起瞭“超級推銷員”的角色:“中國高鐵技術裝備成熟,施工經驗豐富,競爭優勢明顯,完全能夠適應各國情況,滿足市場需求。”“看得出來,總理在介紹中國鐵路近年來取得的成就時很自豪。”當時,站在人群後的江蘇盈科生物制藥有限公司董事長李海遠遠地看到李克強和國外領導一邊走,一邊比畫著手勢。從1999年開始,不到15年,中國高鐵確實擁有瞭拿得出手乃至值得驕傲的資本:全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。更可貴的是軟實力的積累。截至2012年底,中國南車(601766,股吧)共獲得專利5148件,其中2012年申請專利2113項,獲得專利授權1460項。“現在南車已經研制出瞭時速500公裡的高鐵和智能化高鐵,正在研制永磁高鐵。”中國南車有關人士接受時代周報記者采訪時說。盡管整車訂單尚未出現,但東南亞、中東歐乃至西歐國傢對中國高鐵所表現出來的審慎、好奇,還是釋放瞭不少微妙但積極的信號。“100年前,中國的第一條鐵路是英國人修建的,100年後,中國有可能前往英國去修建高鐵,這裡面的變化是顯而易見的。”國傢發改委綜合運輸所研究員羅仁堅說。中國的“高鐵外交”與眾多的企業傢一樣,李海11月23日到達羅馬尼亞,比李克強總理早瞭兩天。時至今日,提起羅馬尼亞之行,李海的激動依然溢於言表。他回憶,當地時間11月25日下午,總理一抵達羅馬尼亞,便與一些國傢簽署瞭包括高鐵、核電站等在內的十幾份合作意向書。其中屬於高鐵領域內的合作意向包括中國、匈牙利、塞爾維亞合作建設連接貝爾格萊德和佈達佩斯的匈塞鐵路,以及中羅決定合作修建高鐵等。第二天,在當地舉辦的論壇上,李海就坐在第一排,近距離看著李克強總理的演講, “很興奮,也很自豪”。他說,當時總理先用羅馬尼亞語問瞭一句好,然後才開始瞭當天的演講,“總理大手一揮,真有氣勢。”讓李海印象深刻的是,總理的演講中特別提到瞭中國和國外可以合作的很多項目,其中就包括高鐵和核電。“高鐵是個牌子,代表國傢形象,一定要走出去。”國傢發改委綜合運輸所研究員羅仁堅很贊賞李克強向世界推廣中國高鐵。他說,中國目前沒有任何一個行業的項目能像高鐵的名聲這麼大,高鐵的出口是高技術出口,走出去不僅可以帶動施工、維修等一系列的服務,也能帶動其他的貿易的發展,“很多東西可以通過高鐵來滲透,這就是典型的高鐵外交。”羅仁堅說,有瞭實實在在的東西進行合作,兩國的關系自然就加深瞭。盡管這並非李克強在出任總理之後,第一次扮演“超級推銷員”的角色,但接連兩次對於高鐵的全力推銷,依然引發瞭各方輿論的關註,其務實的姿態也受到瞭廣泛的好評。而在眾多隨同總理出訪的中國企業傢眼中,總理此次的“推銷”無疑取得瞭巨大的成功,“那兩天在羅馬尼亞,一提是中國來的,對方都非常的友好。”李海在接受時代周報記者采訪時說。不可否認,價格、技術等都是中國高鐵如今在海外受到廣泛關註的重要的原因。對此,中國南車集團在接受時代周報記者采訪時說,中國高鐵確實優勢明顯。這不僅包括最全的產品線,擁有140公裡、160公裡、200公裡、250公裡、300-350公裡、380公裡等不同速度等級的產品,還擁有相對低廉的價格。一列時速300公裡的高速動車組,中國制造比國外制造要低30%左右。這主要得益於出色的成本控制能力,“人工成本有優勢,產業鏈成本低,中國擁有最全的高速動車組制造產業鏈,能夠以更低的價格采購到同樣品質的零部件。”一位南車有關人士稱。目前,中國擁有全球最龐大的高鐵運營網絡,有超過1萬公裡的運營裡程,這個數字占到世界高鐵總裡程的50%以上。從高寒到熱帶,從沿海到戈壁,中國高鐵的運營環境復雜,所以中國高速列車擁有全球最龐大的運營數據庫,這也為進一步改善提升列車提供瞭條件,保證列車產品的高可靠性。根據上述南車人士介紹,,中國有多條很長的高鐵線路,很多輛高鐵列車在上面跑,就能收集很多有效的數據。比如車在過隧道的時候是什麼樣的,在接觸壓力的時候,車體會有什麼樣的反應,這在空氣動力學工程中是如何表現的等。“如果說我們與世界上其他的高鐵巨頭相比,那麼這就是最大的優勢。”一份由中國南車提供的資料顯示,泰國、羅馬尼亞、馬來西亞、新加坡、巴西、美國、俄羅斯等國傢都有意修建高鐵,包括中國南車在內的中國高鐵行業有關企業都在與之進行密切溝通。“很多國傢對中國高鐵建設技術以及車輛制造技術非常認可,都希望能夠在有關方面開展合作。”前述中國南車有關人士說。有助提升“中國制造”形象中投顧問交通行業研究員蔡建明則告訴時代周報記者,當前,我國高鐵在技術水平以及實際運行經驗上都有較大的突破並取得長足的成效。我國高鐵的出口一方面可以給我國鐵路行業、對外貿易以及國內經濟帶來重要利好;另一方面也可以提升中國制造的國際形象,擺脫以往低端加工制造的普遍印象。盡管如此,截至目前,中國的高鐵還沒有完整意義上的出口訂單。“高鐵出口目前隻能說是進行時。”上述中國南車有關人士說,2012年南車中標香港350公裡高速動車組,這是我國350公裡高速動車組唯一一個出口訂單。2013年11月7日,中國南車出口香港高鐵列車在青島下線。“目前尚未簽訂其他高鐵列車訂單。”他承認,至今,無論是中國南車還是中國北車(601299,股吧),目前都僅實現瞭速度較低動車組以及用於高鐵動車組的零部件出口。但事實上,中國南車跟蹤一些國傢的高鐵項目已經進行瞭四五年的時間。眾所周知,鐵路建設的特點是周期長。幾年前,在獲得瞭一些國傢具備修建高鐵的意向和條件時,南車便開始立項進行前期的各項準備工作。“標的方需要先立項,後評審。到瞭評審階段,我們便要開始跟蹤項目瞭。”中國南車有關人士稱,項目跟蹤的時候,需要瞭解的內容很多,比如這條線路的速度等級、客流量等,還要進行相應的環境評估,經過幾年的前期調研,最終會有確定的方案。然後標的方會公開進行國際招標,招標書上,會提出技術方面的要求,會寫明這條鐵路需要什麼樣的車輛,比如這條線路車輛如何運行,速度、運量是多少,供電采用什麼樣的制式等一系列的標準。“我們也是根據對方的要求去投標,投標的過程中會拿出設計方案,還有對這個方案的詳細說明,比如我們如何符合他們的制式,我們要使用什麼樣的線路,采用多大功率的電機,車體的寬度和強度是多少等,這是一個整體的技術方案,此外,還會有一個商務方案,內容包括成本和價格。”該人士說,一個鐵路建設的項目,全球好多公司都會一起投標。全部的公司投完標以後,招標方會進行評標,會分別給出商務標和技術標的分數,最後統一起來看誰的分數高,誰就能中標,然後就公示。“如果中標,我們會根據更具體的條件進行更詳細的設計,在這個過程中,標的方可以參與進來,對一些重大設計進行評審,然後根據最後確定的方案制造出首輛車,帶著招標方一起進行試驗。試驗沒有問題後,就可以進行批量生產瞭。”上述南車人士稱,這才算一個標告一段落瞭。海外佈局一個事實是,近幾年,中國南車、中國北車都在加強海外市場的佈局。其中一個主要做法就是在國外建廠、加大對出口產品的研發推廣力度等。但建廠的背後顯然還有中國企業更深層次的考慮。“我們拿到對方的一些訂單後,會主動要求在當地建廠。”該人士稱,如果隻是純粹投標,這是國際貿易,也是一個企業國際化的最初階段。但建廠後,就能拿到長期的合同。“畢竟我們在當地建廠,能夠給當地政府帶來稅收、就業等一系列的好處。”這幾年,中國南車在澳大利亞、巴西、土耳其等國傢都設有分公司和工廠,但有一點遺憾的是,在當地的生產成本要比在中國高,“人力成本是其中一個方面,在國內我們都是流水化作業,批量大,成本就低,但在某個地方的工廠,如果批量不夠的話,單件成本的價格就會上去。”對於中國南車來說,國際化方面更是有一個很完整的佈局。“我們有一個全球的路線圖,會在一些重點的市場進行佈局,然後和當地的地方政府搞好關系,相對穩定後,就希望能夠輻射到周邊的國傢,形成一個更長期更穩定更大的市場。”“中國南車和中國北車軌道交通產品的生產份額在國際市場上是數一數二的。”一組數字可以佐證這一切。從2000年開始,中國南車就開始出口動車組產品。截至2012年,中國南車產品出口到瞭全球83個國傢和地區,海外銷售收入85.17億元。同比增長38.95%,營業收入占比達到9.42%。海外市場簽約額達到22.1億美元,均創下歷史新高。而今年,全年的海外銷售額則預計為114.5億元,比去年多出30.33億元。羅仁堅認為,中國的鐵路發展迅速得歸功於政府,特別是2012年底以後,政府通過加大投資,加快國內鐵路建設等手段把鐵路從低谷逐步拉升起來,“我們的車輛、信號以及控制等技術都很成熟。施工技術更可以說是全球最好的,我們的高鐵性價比是最高的,所以打開市場很容易”。高鐵的逆襲在中國沒有涉入高鐵領域之前,日本,德國、法國以及加拿大等國傢占據瞭世界高鐵的全部市場。2008年,我國第一條高速鐵路京津高鐵開通運營後,中國的高鐵才一步步走向瞭世界。但中國高鐵企業通常會被質疑—是否有自己的專利?而這個問題的引申含義就是,中國高鐵要走出去,是否能有足夠的技術支持。蔡建明對此有些憂慮,盡管從技術水平、實際運行經驗還是從構造成本上看,中國高鐵在國際市場上有較強的競爭優勢,但在西歐、北美等發達國傢市場,我國高鐵還沒有有效打開,提升仍十分重要。對於這一點,上述中國南車人士說:“中國高鐵技術受到全球其他的國傢的關註,首先是在國內有良好的運用基礎。包括京滬高鐵、京廣高鐵在內世界最高技術水平的高鐵線路的開通,受到全球關註。”實際上,業內普遍認為1999年開工建設,2003年正式通車的秦沈鐵路是我國的第一條高鐵線路,那條線路全部是我國自有的技術建造。比京津高鐵通車早瞭5年。“在引進京津高鐵技術之前,我們其實就已經造成瞭一些動車組,比如中華之星,比如藍箭等。當時中華之星的速度就已經跑到瞭每小時320公裡,這就是中國最早的動車組。”在這之後,當時的鐵道部引進瞭京津高鐵,在京津高鐵的基礎上中國企業改進瞭很多東西,從而形成瞭我們自己的技術。”但他坦承,當時的動車組技術水平確實比現在要低一些,“引進技術前,我們還有個很重要的研究就是高鐵技術的吸收和結合。”對此,羅仁堅認為,引進技術也是一種方式,那就是開放市場,和國外企業搞合資。羅仁堅說,國外企業之所以願意和中國企業合作,很大一部分原因是因為中國市場很大,“我們有瞭合資的廠,就能逐步地吸收對方的技術,等我們自己能造瞭,再去創造。”他說,任何的技術都是在原有的技術上創新,創新的這部分就是我們自己的技術。蔡建明認同羅仁堅的說法。目前,高鐵已經開始成為我國高端制造業的名片,在核心技術以及運行經驗上都有較大的突破。但他覺得盡管中國高鐵所占市場份額較高,但相比法國阿爾斯通、德國西門子、日本川崎、加拿大龐巴迪等國際巨頭,我國高鐵的技術與質量仍有待進一步提升。我國應繼續堅持原始創新、集成創新以及引進消費吸收再創新等結合,努力提升技術實力,形成獨具特色和自主的知識產權和技術水平。12月初,英國首相卡梅倫在訪華期間,李克強送給卡梅倫一座高鐵模型,並向其介紹瞭中國高鐵。英國正在規劃建設連接倫敦與伯明翰等城市的高速鐵路,預計耗資超過300億英鎊,可能會為中英合作帶來新機遇。卡梅倫說,歡迎中國企業在英國的高鐵項目上投資。

新聞來源http://news.h潮州鎮房屋貸款exun.com/2013-12-26/160912957.html
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